1車（chē）身上到（dào）底盤線 1
內飾（shì）線滑板在轉接工（gōng）位停止定（dìng）位後，轉接升降機下（xià）降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車（chē）身裙邊時，升降機停止。托（tuō）叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑（huá）板。當高（gāo）位空（kōng）吊（diào）具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位（wèi）後，吊具打開機構伸出，吊具（jù）合攏。吊（diào）臂支點處於（yú）車身裙邊下方。升降機下降（jiàng），把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車（chē）身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具（jù）上，快速（sù）駛出升降機上（shàng）方轉接區。進入底盤1線線端的（de）升降機。升（shēng）降機下（xià）降軌（guǐ）道與裝配線軌道對（duì）接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機（jī）返回。底盤線1共有有效工（gōng）位13個 ，工位間距（jù）7.5m。工序完（wán）成後，與末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），快速（sù）駛向底盤2線。
3底（dǐ）盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程（chéng）內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下，小車組快（kuài）速（sù）駛向最終裝配線端的下件升（shēng）降機轉接工位，裝好（hǎo）底盤的車身被轉接到最終裝（zhuāng）配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉（zhuǎn）接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區（qū），有（yǒu）兩個存車位置，一個（gè）是用於存（cún）放吊具（jù）檢具，一個是維修升降（jiàng）段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅（qū）動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及（jí）框架（jià）組（zǔ）成。
Ø 框（kuàng）架由型材焊接（jiē）而成，上部（bù）橫（héng）梁與軌道上部連（lián）接。
Ø 電機支（zhī）架亦為焊（hàn）接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的兩個水平（píng）滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機（jī）支（zhī）架（jià）可擺動端（duān）兩連。
Ø 電機的法蘭（lán）與（yǔ）電機支架螺接，驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 驅動電（diàn）機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表（biǎo）麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支（zhī）架，從而增大驅（qū）動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電（diàn）機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直（zhí）線驅（qū）動
Ø 直線驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機（jī）支架、張緊彈簧及框（kuàng）架組成。框架（jià）由型材（cái）焊接而成，上（shàng）部橫梁與軌道上部連接。電機支架（jià）一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的由（yóu）彈簧向（xiàng）軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過（guò）軸安裝在（zài）框架的加一側下（xià）伸臂上。電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機（jī）軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動電（diàn）機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪（lún）之間（jiān）。驅動電機驅動驅動輪（lún），作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計（jì）算後確定。
Ø 速（sù）度：具體速度由投標方（fāng）根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電（diàn）機和驅（qū）動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及框（kuàng）架組成。框架由型材焊接（jiē）而成，上部橫（héng）梁（liáng）與通過（guò）一個垂直銷（xiāo）軸與軌道（dào）上部（bù）連接。電（diàn）機支架一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的由彈簧向（xiàng）軌道一（yī）側（cè）壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接（jiē）與電（diàn）機軸連接。
Ø 彈簧加力通過（guò）可擺動電機（jī）支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動（dòng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推（tuī）動車組前進。當摩擦杆在彎道通（tōng）過時軌跡有變（biàn）化，彎道驅動可整體隨（suí）之浮動。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速度（dù）：具體速度由投標方根據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道（dào）采用H294X200型材。上緣（yuán）與鋼結構與（yǔ）壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固（gù）定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車（chē）組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前（qián）車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應（yīng）板與固定掛鉤組成（chéng）。連接杆與（yǔ）中車組通（tōng）過萬向軸承連（lián）接（jiē），可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承重行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪（lún）及4個導向輪，分置於（yú）軌道兩側。摩擦杆及吊具吊（diào）掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上（shàng）下坡時可繞一點轉（zhuǎn）動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組（zǔ）由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪（lún）及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車（chē）組通過萬向軸承連接，可（kě）在水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與前（qián）一（yī）小車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可（kě）實（shí）現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由（yóu）型材焊接而成。在吊具兩側安裝（zhuāng）防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框（kuàng）架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架（jià）鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技（jì）術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功（gōng）率5.5kw（變頻調速）(各（gè）參數由投標方最終進（jìn）行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接（jiē）而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在（zài）升程較高的情況下，在方（fāng）管中部增加（jiā）一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間（jiān）距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上（shàng）還安裝有（yǒu）維修平台（tái）和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂（chuí）直運動部件是一個空心方管（guǎn）框架（jià）、四（sì）個各有一（yī）對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置（zhì）的（de）皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方（fāng）管焊接而成的（de）托架，升降機輥床安裝（zhuāng）在（zài）托架上。升降架（jià）導輪行走在（zài）柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝（zhuāng）置的工作原理（lǐ）是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆（gǎn）帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正（zhèng）減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯（lián）軸（zhóu）器和皮帶滾筒通過脹（zhàng）套與軸聯（lián）接。在更換脹套時一定（dìng）要遵守加工公（gōng）差和製（zhì）造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供（gòng）的專用扳手 。在對驅（qū）動裝置（zhì）進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能（néng）運動。所有的部件都安（ān）裝在升降機頂部的框架上。為了保（bǎo）證（zhèng）水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接（jiē）
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每（měi）根皮帶承（chéng）載能力是工（gōng）作載荷（hé）的多（duō）倍。皮（pí）帶與升降架及配重（chóng）的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺（luó）栓是（shì）由扭力扳（bān）手扭緊的（de）（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平（píng）衡升降架及其上安裝部件、輸送物（wù）品重量。配重由一個框架和裝在其（qí）中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱（zhù）內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在（zài）框架的（de）上部可以固定皮帶。配重（chóng）重量（liàng）由皮帶另一端所吊的重（chóng）量確定（dìng），並可通（tōng）過（guò）增減扁鋼來調整（zhěng）。
Ø 維修平台：為了（le）方便對升降機特別是對驅動裝置進行（háng）維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要（yào）由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都（dōu）是一樣（yàng）的，它們之間（jiān）的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運（yùn）行路線的裝（zhuāng）置（zhì）。道岔設置在（zài）軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組（zǔ）在分支道岔上的換向由氣缸（gāng）控（kòng）製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向（xiàng）軌不旋轉，車組在同（tóng）一軌道（dào）上繼續運（yùn）行（háng）。
定位器
Ø 定（dìng）位裝置（zhì）的主要作用對輸送吊具實（shí）現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起（qǐ）到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在（zài）升降（jiàng）段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在（zài）等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢（jiǎn）具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維（wéi）修葫蘆位（wèi）置（zhì））。
Ø 吊具維修（xiū）裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地（dì）麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段（duàn）組成。小車組（zǔ）攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將（jiāng）小（xiǎo）車組攜帶吊具推入升降軌段（duàn），電葫蘆分別吊住升降軌（guǐ）段的兩個支點，將（jiāng）吊（diào）具平（píng）穩（wěn）地送（sòng）到（dào）地麵，進行維修。
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