1車（chē）身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉（chā）收回狀態）。當托叉下降（jiàng）至低於車身（shēn）裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑（huá）板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開（kāi）機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊（diào）具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉（zhuǎn）接到FDS小（xiǎo）車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機（jī）。升降機下降軌道與（yǔ）裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工（gōng）位。升降機返（fǎn）回。底盤線（xiàn）1共有有效（xiào）工位13個 ，工位（wèi）間距7.5m。工序（xù）完成後，與末端工位（wèi）銜接的升降機上（shàng）升，小車組在（zài）快（kuài）速驅（qū）動的傳（chuán）遞下（xià），快速駛向底盤2線。
3底盤2線（xiàn）
車身快速（sù）向前運行，通過底盤2線（xiàn）端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末（mò）端工位銜接的升降上升，小車（chē）組在快速驅動的傳（chuán）遞下，小車（chē）組快速駛向最終裝配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被（bèi）轉接到最（zuì）終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線（xiàn）處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊（diào）具（jù）檢具，一個是（shì）維（wéi）修升降段。底盤2線線共有有效工位12個（gè） ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架（jià）、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框（kuàng）架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩（liǎng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵（miàn）上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架（jià），從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正（zhèng）壓力。
Ø 電機功率（lǜ）由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻（pín）可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動（dòng）由驅動電機和（hé）驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及（jí）框架組成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支（zhī）架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連（lián），另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下（xià）伸臂（bì）上。背壓輪通過軸安裝在框架的（de）加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機（jī）軸連接（jiē）。
Ø 彈簧加力通過可擺動（dòng）電機（jī）支架，使摩擦杆被（bèi）緊壓於驅動輪與背壓（yā）輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度（dù）：具體速度由投標方根據要求（qiú）確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動（dòng）
Ø 彎驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪、背（bèi）壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成。框（kuàng）架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連（lián）接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的（de）由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支於框架下伸臂（bì）上。背壓輪（lún）通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上（shàng）。電機的法（fǎ）蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與（yǔ）背壓輪之間。驅動（dòng）電機驅動（dòng）驅動輪（lún），作用於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道（dào）通（tōng）過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮（fú）動。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算（suàn）後確定。
Ø 速度（dù）：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌（guǐ）道（dào）采（cǎi）用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車（chē）組的導向（xiàng）麵。驅動框架固定於（yú）軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車（chē）組、兩個中車組、一個（gè）後車組組（zǔ）成。
Ø 前車組：前車（chē）組（zǔ）行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組（zǔ）通過萬向（xiàng）軸承連接（jiē），可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車（chē）後車（chē）組的（de）擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安（ān）裝2個承重（chóng）行走輪及4個導向輪，分置（zhì）於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個（gè）吊耳，吊具在上下坡時可（kě）繞一點轉動，從而（ér）保持水（shuǐ）平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組（zǔ）成。2行走輪（lún）及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接（jiē）杆與中車組通過萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小（xiǎo）車後車組的擺動掛鉤在壓板的（de）作用下，可實現搭持（chí）及解（jiě）掛。
6，吊具
Ø 吊（diào）具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框（kuàng）架（jià）、升降架、驅動裝置（zhì）、配重（chóng）、皮（pí）帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有（yǒu）升降機的主（zhǔ）要部件都是一樣的（de），它們之間的區別在於（yú）升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速（sù）度22m/min；托叉每次伸（shēn）出時間3s；升降電機功率5.5kw（變（biàn）頻調速）(各參數由投（tóu）標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心（xīn）方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於（yú）固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情（qíng）況下，在方（fāng）管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為（wéi）1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在（zài）柱上還安裝（zhuāng）有（yǒu）維（wéi）修平台和感（gǎn）應開關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空（kōng）心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶（dài）皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架（jià）上（shàng）固定一個由空心方管（guǎn）焊接而成的托架，升（shēng）降機輥床（chuáng）安裝在托（tuō）架上。升降架導輪（lún）行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作（zuò）原理是這樣的：當一根皮（pí）帶斷裂時，皮帶連接件吊杆（gǎn）帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅（qū）動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯（lián）軸器、軸承及軸承座、皮帶（dài）滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一（yī）定要遵守加工公差和製造（zào）商（shāng）提供的安裝指導（dǎo）及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提（tí）供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時（shí），一定要把鎖緊裝置銷軸（zhóu）推（tuī）進（jìn）皮帶滾筒的長孔中（zhōng）。這樣可保證（zhèng）即使（shǐ）在（zài）電機製動失效時升降架（jià）不能運動（dòng）。所有的部件都安裝在升降機頂部的（de）框架上。為了保證水平穩定，整個係統在（zài）水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐（dòng）的鋼絲橡膠（jiāo）皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是（shì）工作載（zǎi）荷的多（duō）倍。皮帶與升降架及配重的（de）連接是根據Contitech提（tí）供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶（dài）夾板的連接螺栓是由（yóu）扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送（sòng）物品重量。配重由一個框架和裝在其（qí）中的單件（jiàn）扁鋼（gāng）組成，四個滾輪組行走在支柱內側表（biǎo）麵起導向作（zuò）用（與升降架類（lèi）似）。在框架的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台（tái）：為（wéi）了方便對升降機特別是（shì）對驅動裝置進行維修，在升降機頂部（bù）安裝維修平台。維（wéi）修平（píng）台由角鋼框架（jià）與花紋鋼板、欄杆（gǎn）和直梯的組成。修在驅動裝置頂（dǐng）部設置維（wéi）修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組（zǔ）成。所有升降機的（de）主要部件都是一（yī）樣的（de），它們之間的區別在於升降高度（dù）及停止位（wèi）數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製（zhì）承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的（de）換向由氣缸（gāng）控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上（shàng）轉至另一承載軌道上（shàng），或轉向軌不旋轉，車（chē）組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位（wèi），確保轉掛位置準（zhǔn）確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛（guà）勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載（zǎi）小車組的（de）誤動導致軌道卡（kǎ）死、車組掉落（luò）。
吊具維（wéi）修（xiū）區
Ø 吊具檢修區（qū）設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修（xiū）軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼（gāng）平台，其中吊具維修用升降洞口設有活（huó）動安全（quán）護（hù）欄（lán）。
Ø 吊具（jù）檢修區（qū）內采用人工推小車吊具（jù）（無（wú）驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成（chéng），需維修的吊具可通過升降（jiàng）段將吊具及軌道段一起平（píng）穩地降至地麵，進行（háng）維（wéi）修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段（duàn）組（zǔ）成。小車組攜帶吊具進入維（wéi）修區，在維修區檢測後，如吊（diào）具需要維修，則將小車組攜帶吊具（jù）推入升降軌段，電葫蘆分（fèn）別（bié）吊住升降軌段的兩（liǎng）個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維（wéi）修。
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