1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止（zhǐ）定位（wèi）後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於（yú）車身裙邊時，升降機停（tíng）止。托叉伸出，到位（wèi）後，升降機上升，把車身托（tuō）離滑（huá）板。當高位空吊（diào）具進入轉接（jiē）工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具（jù）打（dǎ）開機構伸出，吊（diào）具合攏。吊臂支點處於車身裙（qún）邊下方。升降（jiàng）機下降，把車（chē）身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身（shēn）通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機（jī）上方轉接區。進入底（dǐ）盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌（guǐ）道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤（pán）線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工（gōng）序完成後，與末端（duān）工位銜接的升降機（jī）上升，小車組在快速（sù）驅動的傳遞下，快速駛向（xiàng）底盤2線。
3底盤2線
車（chē）身（shēn）快速向前運行，通過底盤2線端（duān）部的升降機進入底盤2線。流程內工（gōng）序完成後通過（guò）與末端工位銜接的升降上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線（xiàn）端的下（xià）件（jiàn）升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊（diào）具的小車組快速駛出轉接工位（wèi），並被轉（zhuǎn）接到車（chē）身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個（gè）存車位置，一個是（shì）用於存放吊具（jù）檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共（gòng）有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描（miáo）述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架（jià）組成。
Ø 框架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁與軌道上部（bù）連接。
Ø 電機支架（jià）亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的（de）下伸（shēn）臂（bì）相（xiàng）連，另一側的兩個水平（píng）滾輪（lún）支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣（qì）缸兩端與左右兩側的電機支架（jià）可擺動端兩連。
Ø 電（diàn）機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動（dòng）兩驅動輪，作（zuò）用於車（chē）組的摩擦杆左右表麵上，推動（dòng）車組前（qián）進。
Ø 氣（qì）缸加力（lì）通過可擺（bǎi）動電機支架，從而增大（dà）驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電（diàn）機和驅動輪、背（bèi）壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫（héng）梁與軌道上部（bù）連接。電機支架（jià）一側通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧向（xiàng）軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架（jià）下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在（zài）框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電機的（de）法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組（zǔ）的摩擦杆（gǎn）表麵上，推動（dòng）車組前進。
Ø 電機（jī）功率由投標方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊（hàn）接而成，上（shàng）部橫梁與通過一個垂直銷軸（zhóu）與軌道上部連接。電機支架一側通過銷（xiāo）軸（zhóu）與框架的下伸臂相連，另一（yī）側的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓（yā）緊。彈（dàn）簧一（yī）端支於框架（jià）下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架（jià）的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接（jiē）。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪（lún）與背壓輪之間。驅（qū）動電機驅動驅（qū）動（dòng）輪，作用於車組的摩擦杆表麵（miàn）上，推動車組前（qián）進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機（jī）功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導（dǎo）向麵（miàn）。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個（gè）中車（chē）組（zǔ）、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行（háng）走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆（gǎn）與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及（jí）垂直方向擺動。固定掛鉤與前一（yī）小車後（hòu）車組的擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車（chē）組：中車組由承重行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個（gè）輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及（jí）軸承與（yǔ）輪架相（xiàng）連。吊具吊掛（guà）杆有兩個吊耳，吊具（jù）在上下坡（pō）時可繞一（yī）點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組（zǔ）通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方（fāng）向擺動。固定掛鉤與前一（yī）小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實（shí）現搭持及解掛。
6，吊（diào）具
Ø 吊具（jù）L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防（fáng）橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框（kuàng）架、升降架、驅（qū）動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升（shēng）降機的主要部件（jiàn）都是一樣的，它（tā）們之間（jiān）的區別在於升降高度及（jí）停止位數不同。
Ø 技術參數（shù）：升（shēng）降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速（sù））(各參（cān）數由投標方（fāng）最終進（jìn）行詳（xiáng）細計算)
Ø 支柱（zhù）框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒（tǒng）。在升程（chéng）較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間（jiān）距為1800mm 。四（sì）柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升（shēng）架和配重（chóng）導軌。在柱上還安裝有維（wéi）修平台（tái）和感應（yīng）開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架（jià）作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四（sì）個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶（dài）斷裂保（bǎo）護裝置的皮帶（dài）連接組件組成。在（zài）基本框（kuàng）架上固定（dìng）一個（gè）由空心方管焊接而成的托架，升降機（jī）輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且（qiě）對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根（gēn）皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動（dòng）杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸（zhóu）組成（chéng）。鏈聯軸器和皮帶滾（gǔn）筒通過脹套與（yǔ）軸聯接。在更換脹套時（shí）一定要遵守加工公（gōng）差和製造商提供（gòng）的安裝（zhuāng）指（zhǐ）導（dǎo）及扭緊力矩。必須使用通（tōng）用的扭力扳（bān）手或由供應商（shāng）提供的專（zhuān）用扳手 。在對（duì）驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝（zhuāng）置（zhì）銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可（kě）保證即使在電機（jī）製動失效時升降（jiàng）架不能運動。所有的部件都安裝在升（shēng）降機頂部的框架上。為了保證水平穩（wěn）定，整個係統在水（shuǐ）平方向（xiàng）與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮（pí）帶采用（yòng）Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重（chóng）的連接是根據Contitech提（tí）供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板（bǎn）的連接螺栓是由扭力扳手扭（niǔ）緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配（pèi）重：配重用於平衡升降架及其（qí）上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個（gè）框架和裝（zhuāng）在其（qí）中的單件扁鋼組成，四個滾（gǔn）輪組行走在支（zhī）柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的上部可（kě）以固定皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊（diào）的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維（wéi）修平台：為了方便對（duì）升降機特別是對驅動裝置（zhì）進行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂（dǐng）部設置維修（xiū）軌（guǐ）道，以便需要時把電（diàn）機吊至地麵。升降（jiàng）機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止（zhǐ）位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩（mó）擦式輸送機係統中控製承載小車（chē）運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製（zhì）承載小車（chē）在輸送（sòng）機係統中的流向；
Ø 車組在分支道（dào）岔上（shàng）的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉（zhuǎn），轉向軌把車組從正在運（yùn）行的軌道上轉至（zhì）另一承（chéng）載軌道上，或（huò）轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運（yùn）行。
定位器
Ø 定位（wèi）裝置的主要作用對（duì）輸送吊具實現安全（quán）可靠的定位，確保（bǎo）轉（zhuǎn）掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而（ér）使旋轉板夾緊車體起到定（dìng）位（wèi）作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝（zhuāng）置及等待位的前麵，保證吊（diào）具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉（diào）落。
吊具維修區（qū）
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返（fǎn）回段，由（yóu）吊具檢具、吊具維修（xiū）軌道、吊具（jù）檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置（zhì）為鋼（gāng）平台，其（qí）中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊（diào）具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放（fàng）2個吊（diào）具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可（kě）通過升降段將吊（diào）具及軌道段一起平穩地降至地麵（miàn），進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一（yī）個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶（dài）吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組（zǔ）攜帶吊具推（tuī）入（rù）升降（jiàng）軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段（duàn）的（de）兩個支點（diǎn），將吊具平穩地送到地麵，進行（háng）維修。
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