1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位（wèi）停止定位（wèi）後，轉接升降機下降（托叉收（shōu）回狀態）。當（dāng）托叉（chā）下降至低於車（chē）身（shēn）裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位（wèi）後，升降機上（shàng）升，把車（chē）身托離滑板（bǎn）。當高位空吊具進入轉接（jiē）工位且（qiě）處於打開狀態時，升降機帶車身上升（shēng）；當升降（jiàng）機到位後，吊具打（dǎ）開機構伸出，吊具合攏。吊臂支（zhī）點處於車（chē）身裙邊下方。升降（jiàng）機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤（pán）1線
內飾（shì）完成的車（chē）身通過（guò）升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出（chū）升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機（jī）下降軌道與裝配線軌道對接並（bìng）鎖（suǒ）緊，車身被（bèi）送入裝配工位（wèi）。升降機返回。底盤線1共有（yǒu）有效工位13個 ，工位間距7.5m。工（gōng）序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過（guò）底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工（gōng）位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配（pèi）線端的下件升降機（jī）轉接工（gōng）位，裝（zhuāng）好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車（chē）身。
係統（tǒng）內設有維修區，有兩個存（cún）車位置，一個是用（yòng）於存放吊具檢（jiǎn）具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位（wèi）間距7.5m。
機（jī）械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電（diàn）機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道（dào）上部連接。
Ø 電機（jī）支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連（lián），另一側的兩個水（shuǐ）平（píng）滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左（zuǒ）右兩側（cè）的電機支架可擺動端（duān）兩（liǎng）連。
Ø 電機的法蘭與電機支架（jià）螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增大驅（qū）動輪作（zuò）用於摩（mó）擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅（qū）動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及（jí）框架組成。框（kuàng）架由型材焊接而成，上部橫梁與軌（guǐ）道上部連接。電（diàn）機支架一側通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈（dàn）簧一端支於（yú）框架下伸臂（bì）上。背壓輪通過軸安裝在框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅（qū）動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的（de）摩擦杆表麵（miàn）上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根（gēn）據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動（dòng）
Ø 彎驅（qū）動由驅動（dòng）電機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支（zhī）架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷（xiāo）軸與框架（jià）的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安（ān）裝在框架（jià）的加一側下伸臂上（shàng）。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電（diàn）機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可（kě）擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間（jiān）。驅動（dòng）電機驅動驅動輪，作（zuò）用於車組的摩擦（cā）杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆（gǎn）在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體（tǐ）隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速（sù）度：具體速（sù）度由投標（biāo）方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣（yuán）上表麵為車（chē）組行（háng）走麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定（dìng）於軌道（dào）上緣。
5車組
Ø 車組由一（yī）個前車組、兩個中車組（zǔ）、一個後車組組成。
Ø 前車組（zǔ）：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬（wàn）向軸承連接，可在水平及垂（chuí）直方向擺動。固定掛（guà）鉤與前一小車後車組（zǔ）的擺動掛鉤在壓板的作（zuò）用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆（gǎn）、吊具吊掛杆（gǎn）、軸組成。兩個輪架各安裝（zhuāng）2個承重行走（zǒu）輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊（diào）掛杆通過軸及軸（zhóu）承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊（diào）耳，吊（diào）具（jù）在上下坡時可繞一點轉動，從（cóng）而保持水平。
Ø 後車組：後車（chē）組由（yóu）行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走（zǒu）輪及4個導（dǎo）向輪安裝在（zài）輪架（jià）上，分置於軌道兩側。連接杆與中車（chē）組（zǔ）通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作（zuò）用下（xià），可（kě）實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊（diào）具L型，由型材焊接而成（chéng）。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台（tái）及直梯組成。所有升降機的（de）主要部件都（dōu）是一樣的，它們之（zhī）間的區（qū）別（bié）在於升降高度及停止位（wèi）數（shù）不（bú）同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功（gōng）率5.5kw（變頻（pín）調速）(各參數由（yóu）投標方最終（zhōng）進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂（dǐng）板、底板焊接而成，此（cǐ）外頂部有（yǒu）一（yī）框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多（duō）個橫（héng）梁以加強柱的剛度。兩柱間（jiān）距為1800mm 。四（sì）柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是（shì）一個（gè）空心方管框（kuàng）架（jià）、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組（zǔ）成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架（jià），升降機輥床（chuáng）安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶（dài）斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當（dāng）一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發（fā）安（ān）全開關，從而使驅（qū）動電機停止工作。
Ø 驅動（dòng）裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯（lián）軸器、軸承及軸承座、皮帶滾（gǔn）筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵（zūn）守加工公（gōng）差和製造商提（tí）供（gòng）的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專（zhuān）用扳手 。在對驅動（dòng）裝（zhuāng）置進行維修（xiū）時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不（bú）能運動。所有的（de）部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在（zài）水平（píng）方向與鋼平（píng）台連接
Ø 皮帶：提（tí）升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配（pèi）重（chóng）的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連（lián）接螺栓（shuān）是由扭力扳手扭緊的（扭緊力（lì）矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件（jiàn）、輸送物品重量。配重由一個框架和裝在（zài）其（qí）中的單件扁鋼組成，四個滾（gǔn）輪組行走在（zài）支柱內側（cè）表麵起導向作用（與升降（jiàng）架（jià）類似）。在框架的上部可以固定（dìng）皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特（tè）別是對驅動裝置進行維修，在升（shēng）降機頂（dǐng）部安裝維修平台。維（wéi）修平台由角鋼框（kuàng）架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修（xiū）在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升（shēng）降機主要由支柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架（jià）鎖緊裝置和維（wéi）修平（píng）台及直（zhí）梯組成（chéng）。所有升降機的主要部件（jiàn）都是一樣的，它們之間的區別（bié）在於升降高度及（jí）停止位數不同。
道岔
Ø 道（dào）岔是在（zài）摩擦式（shì）輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係（xì）統中（zhōng）的流向；
Ø 車組（zǔ）在分支道岔上（shàng）的換向（xiàng）由氣缸控製。氣缸動作使轉向（xiàng）軌旋轉，轉向軌（guǐ）把車組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌（guǐ）道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器（qì）
Ø 定位裝（zhuāng）置的主要作用對輸（shū）送吊具（jù）實（shí）現安全可靠的定（dìng）位，確保轉掛位置準（zhǔn）確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋（xuán）轉板夾緊車體起到定位（wèi）作用。
停止器
Ø 停止器（qì）設置在升降段、脫掛勾（gōu）裝置及等待位的前（qián）麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為（wéi）承載（zǎi）小（xiǎo）車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊（diào）具維修區
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置（zhì）在空吊具返回段，由吊具檢具（jù）、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊（diào）具檢修區（qū）設置為鋼平台，其中吊具維（wéi）修用升降洞口（kǒu）設有（yǒu）活動安全（quán）護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工（gōng）推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區（qū）能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降（jiàng）軌段組（zǔ）成（chéng），需維修（xiū）的吊具可通過升降（jiàng）段將吊（diào）具及（jí）軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段（duàn）組（zǔ）成。小（xiǎo）車組攜帶吊具進入維（wéi）修區，在維修區檢測後（hòu），如吊具（jù）需要維修，則將小（xiǎo）車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分（fèn）別吊住（zhù）升降軌段的（de）兩個支點，將吊具平穩（wěn）地送到地（dì）麵，進行維修。
重點服務區域： 北京 天津 重慶 上海 合（hé）肥 蕪湖（hú） 石家莊 保（bǎo）定 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州（zhōu） 常州 蘇州 南通 鹽城 揚州 泰（tài）州 宿遷 山東 濟南 青島 淄博 棗（zǎo）莊 東營（yíng） 煙台（tái） 濰坊（fāng） 濟寧 泰安（ān） 威海 日照 臨沂 德（dé）州 聊城 濱州 菏澤（zé） 四川 成都 浙江 杭州 寧（níng）波 溫州 嘉興 湖州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春（chūn） 福州 廈門 泉州 南昌（chāng） 鄭州 武（wǔ）漢 西安
