1車身上到（dào）底盤線 1
內（nèi）飾線（xiàn）滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當（dāng）托叉下降至低於車身裙邊時（shí），升降機停止。托叉伸（shēn）出，到位後（hòu），升降機上升，把車身托離滑板。當高（gāo）位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊（diào）具（jù）打開機構伸出（chū），吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於車身裙邊（biān）下方。升降機（jī）下降，把車身（shēn）轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被（bèi）轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方（fāng）轉接區。進入底盤1線線端的升（shēng）降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接（jiē）並鎖（suǒ）緊，車身被送入裝（zhuāng）配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工（gōng）位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳（chuán）遞下，快（kuài）速駛向底盤2線。
3底（dǐ）盤2線
車身（shēn）快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組（zǔ）在快速驅動的傳遞（dì）下，小車（chē）組快速駛向最終裝配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶（dài）空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉（zhuǎn）接到車身上線處（chù），等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊（diào）具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線（xiàn）共有有（yǒu）效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動（dòng）
Ø 主驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪、電機支架（jià）、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸（zhóu）與框架的下伸臂（bì）相連，另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與（yǔ）電機支架螺（luó）接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左（zuǒ）右（yòu）表麵上，推動車組（zǔ）前進（jìn）。
Ø 氣缸加力通過可擺（bǎi）動電機支架，從而增大驅（qū）動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及（jí）框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下（xià）伸（shēn）臂相連，另（lìng）一（yī）側的由彈（dàn）簧向軌道（dào）一側壓緊（jǐn）。彈簧一端支於（yú）框架下伸臂上。背壓輪通（tōng）過軸安裝在框架的加一（yī）側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電（diàn）機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動（dòng）輪與背壓輪之間。驅動電機驅動（dòng）驅動輪，作（zuò）用於（yú）車組（zǔ）的摩擦杆表麵（miàn）上，推動車（chē）組前進。
Ø 電機功率由（yóu）投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求（qiú）確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪（lún）、電機支架、張緊彈簧及框架（jià）組成。框架由型（xíng）材（cái）焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下（xià）伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸（zhóu）安裝在框（kuàng）架的加一側下伸（shēn）臂上。電機的（de）法蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使（shǐ）摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動（dòng）驅動輪，作用於車（chē）組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆（gǎn）在（zài）彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要（yào）求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型（xíng）材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走（zǒu）麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架（jià）固（gù）定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組（zǔ）成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
Ø 中車組：中車組由承重行（háng）走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪（lún）架各安裝2個承重行走輪及4個（gè）導向輪，分置於軌道兩側。摩（mó）擦杆及吊具（jù）吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊（diào）耳（ěr），吊具在上下坡時（shí）可繞一點轉動，從而保持（chí）水平（píng）。
Ø 後車組：後車組（zǔ）由行走輪、導向輪、輪架（jià）、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在（zài）輪架上，分置於（yú）軌道（dào）兩側。連接（jiē）杆（gǎn）與中車（chē）組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與前一小車（chē）後車組（zǔ）的擺動（dòng）掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而（ér）成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機（jī）主要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降（jiàng）高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時（shí）間3s；升降電（diàn）機（jī）功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱（zhù）框架：支柱框（kuàng）架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成（chéng），此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的（de）情況（kuàng）下，在方管中部（bù）增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱（zhù）間距為1800mm 。四柱（zhù）分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時（shí）作為升架和配重（chóng）導軌。在柱上還安裝有維修（xiū）平台和（hé）感應開關支架C型導軌。
Ø 升降（jiàng）架：升降架作（zuò）為垂（chuí）直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的（de）皮帶連接組件組成。在基本框架上固（gù）定一個（gè）由空心方管焊接而成（chéng）的托架，升降機輥床安裝在（zài）托架上。升降架導（dǎo）輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護（hù）裝置的工作原理是這樣的（de）：當一（yī）根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電（diàn）機停止（zhǐ）工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈（liàn）聯軸器、軸承及軸承（chéng）座、皮帶滾（gǔn）筒、軸組成。鏈聯軸器（qì）和皮帶滾筒（tǒng）通過脹套與軸聯接。在更（gèng）換脹套時一定要遵守加工公差和製（zhì）造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專（zhuān）用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中（zhōng）。這樣可保證即使在（zài）電機製動失效時升降架（jià）不（bú）能運動。所有的部件都安（ān）裝在（zài）升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整（zhěng）個係統在水平（píng）方（fāng）向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲（sī）橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多（duō）倍。皮帶與升降架及配重（chóng）的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭（niǔ）力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配（pèi）重：配重用於平衡升降架及其上安（ān）裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝在（zài）其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶（dài）另（lìng）一端所吊的重量確定，並可通過增減扁（biǎn）鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升（shēng）降機特別（bié）是對驅動裝（zhuāng）置進行維修（xiū），在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄（lán）杆（gǎn）和直梯的組成。修在驅動裝置頂（dǐng）部設置維（wéi）修軌道，以便需要時把（bǎ）電機吊至地（dì）麵。升降機主要由支柱框架、升（shēng）降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降（jiàng）高度（dù）及（jí）停止位數不同（tóng）。
道岔
Ø 道岔是在（zài）摩擦式輸送機係統中（zhōng）控製承（chéng）載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上（shàng）的換向由氣（qì）缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道（dào）上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要（yào）作用對輸送（sòng）吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位（wèi）裝置是通過活塞杆推動旋轉（zhuǎn）板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾（gōu）裝置及（jí）等待位的前麵，保證吊具車組停止（zhǐ）在等待工位，防止因為承載小車組的誤（wù）動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具（jù）檢修區設（shè）置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌（guǐ）道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具（jù）檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞（dòng）口設有（yǒu）活動安全護欄（lán）。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊（diào）具（無驅動裝置（zhì）），吊具檢修區能存（cún）放2個吊具（含維修（xiū）葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維（wéi）修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫（hú）蘆及升降軌段組成。小（xiǎo）車組攜帶（dài）吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶（dài）吊具推入升降軌段，電葫（hú）蘆（lú）分別吊住（zhù）升降軌段的兩（liǎng）個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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