1車身上到底盤（pán）線 1
內飾線滑板在轉接工位停（tíng）止定（dìng）位後，轉接升降機下降（托（tuō）叉收回狀態）。當托叉（chā）下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升（shēng）降（jiàng）機上（shàng）升，把車（chē）身（shēn）托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具（jù）打開機構伸出，吊具合攏（lǒng）。吊臂支點處（chù）於車身裙（qún）邊下方（fāng）。升降機下降，把車身轉交至（zhì）底盤線吊具。
2底盤（pán）1線
內飾完成的車身（shēn）通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降（jiàng）機上方轉接區。進入底盤1線（xiàn）線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌（guǐ）道對接並鎖緊，車身被送入裝配工（gōng）位。升降機返（fǎn）回（huí）。底盤（pán）線1共有（yǒu）有效（xiào）工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降（jiàng）機（jī）上升，小車（chē）組在快速驅動的（de）傳遞下，快速駛向底（dǐ）盤2線。
3底盤2線
車身快速向前（qián）運行（háng），通過（guò）底盤2線端（duān）部的升降機進入底盤2線（xiàn）。流程內工序完（wán）成後通過與（yǔ）末端工位銜接的升降上（shàng）升，小車組在快速驅動的傳（chuán）遞下（xià），小車組快速駛向（xiàng）最終裝配線端的下件升降機轉接工位，裝（zhuāng）好底盤的車身被轉接到最終裝配（pèi）線寬板鏈上（shàng）。帶空（kōng）吊具的小車組快速駛（shǐ）出轉接工位，並被轉（zhuǎn）接到車身上線處，等待內飾後的車（chē）身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是（shì）用於存放吊具檢具（jù），一（yī）個是維修升降段。底盤（pán）2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描（miáo）述
.1主驅動（dòng）
Ø 主驅動由驅動電機和（hé）驅動輪、電機支架、張（zhāng）緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁（liáng）與（yǔ）軌道上部連接。
Ø 電（diàn）機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與（yǔ）框架（jià）的下伸臂相連，另一側的（de）兩個水平滾輪支撐於框架另一側（cè）的角鋼上。
Ø 氣缸兩端（duān）與左右（yòu）兩側（cè）的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅（qū）動兩驅（qū）動（dòng）輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推（tuī）動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從（cóng）而（ér）增大驅動（dòng）輪作用於摩擦（cā）杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機（jī）和驅動（dòng）輪、背（bèi）壓輪（lún）、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊（hàn）接而成，上部橫梁與（yǔ）軌道上部連（lián）接。電機支架（jià）一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向（xiàng）軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於（yú）框（kuàng）架下伸臂（bì）上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側（cè）下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺（luó）接，驅動輪直接與電（diàn）機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間（jiān）。驅動電機驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由（yóu）投標方計（jì）算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求（qiú）確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈（dàn）簧及框架（jià）組成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框（kuàng）架（jià）的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側（cè）壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連（lián）接。
Ø 彈簧加力通（tōng）過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓（yā）輪之間（jiān）。驅動電機驅動驅動輪，作用於（yú）車組的摩擦杆表麵上，推動車組（zǔ）前進。當摩擦（cā）杆在彎道通過時軌跡有（yǒu）變化，彎道（dào）驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標方（fāng）根據要（yào）求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材（cái）。上緣與鋼結構與（yǔ）壓板連接。下緣上表麵為車組（zǔ）行走麵，腹板兩（liǎng）麵為車組的（de）導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組（zǔ）
Ø 車組由一個前（qián）車組、兩個中車組、一個後車組（zǔ）組成。
Ø 前車組：前（qián）車組行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成（chéng）。連接杆與中（zhōng）車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方（fāng）向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作（zuò）用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車（chē）組由承重（chóng）行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、吊（diào）具吊掛杆、軸組成（chéng）。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承重行（háng）走輪（lún）及4個導（dǎo）向輪，分置於軌道兩側（cè）。摩（mó）擦杆及吊具吊掛杆（gǎn）通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一（yī）點轉動，從而保持水平。
Ø 後車（chē）組：後車組（zǔ）由（yóu）行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動（dòng）掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置（zhì）於軌道兩（liǎng）側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水（shuǐ）平及（jí）垂直方向（xiàng）擺動。固（gù）定掛鉤與前一小車後車組（zǔ）的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
6，吊具
Ø 吊（diào）具L型，由型材焊接而成。在吊具兩（liǎng）側安裝防橫（héng）向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱（zhù）框架（jià）、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機（jī）的主要部件都（dōu）是一樣的，它們之間（jiān）的區別在（zài）於升降高度（dù）及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托（tuō）叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由（yóu）投標方最終進行詳細（xì）計（jì）算)
Ø 支柱框架（jià）：支柱框架（jià）由200X200空心方管和（hé）頂板、底板焊接而成，此（cǐ）外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾（gǔn）筒（tǒng）。在升程較高的情況下，在（zài）方管中（zhōng）部增加一（yī）個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對（duì）角而立，同（tóng）時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型（xíng）導軌。
Ø 升降架：升降架（jià）作為垂直運（yùn）動（dòng）部件是一個空心方（fāng）管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶（dài）連接組件組成。在基本框架上固定一個（gè）由空心方管焊接而成的托（tuō）架，升降機（jī）輥床安（ān）裝在托架上。升降（jiàng）架導（dǎo）輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保（bǎo）護裝置的工作原理（lǐ）是這樣的：當一根（gēn）皮（pí）帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝（zhuāng）置觸發安全開關，從而使（shǐ）驅動電機停（tíng）止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯（lián）軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套（tào）與軸聯（lián）接。在更換脹套時一定要（yào）遵守加（jiā）工公差和（hé）製造商提供的安裝指導及（jí）扭緊力矩。必須（xū）使用通用的扭力扳手或由供（gòng）應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷（xiāo）軸推進皮帶（dài）滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動（dòng）失（shī）效時升降架不能運動。所有的（de）部件（jiàn）都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平（píng）穩定，整個係統在（zài）水（shuǐ）平方向與鋼平台連接（jiē）
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板（bǎn）摩擦連接的。皮帶夾（jiá）板（bǎn）的連接螺（luó）栓（shuān）是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於（yú）平（píng）衡升降架及其上安裝部（bù）件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝（zhuāng）在其中的單件（jiàn）扁鋼組成，四（sì）個滾輪組行走在支柱內側（cè）表麵起導向作用（yòng）（與升降架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配（pèi）重重量（liàng）由皮帶另一端所吊的重量確（què）定（dìng），並可（kě）通過增減扁（biǎn）鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便（biàn）對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升降機（jī）頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋（wén）鋼板、欄（lán）杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部（bù）設置（zhì）維修軌道，以便需（xū）要時（shí）把電機吊至（zhì）地（dì）麵。升（shēng）降機主要由（yóu）支柱框架、升降架、驅動裝置、配（pèi）重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台（tái）及直梯組成。所有升（shēng）降機（jī）的主要部件都是一樣的，它們（men）之間的區別在於升降高度及停（tíng）止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承（chéng）載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車（chē）在輸（shū）送（sòng）機係統中的流向；
Ø 車組在分支（zhī）道岔上（shàng）的換向由（yóu）氣缸控製。氣缸動作使轉（zhuǎn）向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把車組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌道（dào）上，或轉（zhuǎn）向軌不旋轉，車組在同（tóng）一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送（sòng）吊具實現安（ān）全（quán）可靠的定位，確保轉（zhuǎn）掛位置準確。定位裝置是通過活（huó）塞（sāi）杆推動旋轉板，從而使旋轉板（bǎn）夾（jiá）緊車體（tǐ）起到定（dìng）位作用。
停止器
Ø 停止（zhǐ）器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊（diào）具車組停止在等待工位，防止因為承載小（xiǎo）車組的誤（wù）動導致（zhì）軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置（zhì）在空吊具返回段，由吊具（jù）檢具、吊具維修軌道、吊（diào）具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平（píng）台，其中吊具維修用升降洞口設有活動（dòng）安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具（jù）檢修區能存放2個（gè）吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的（de）吊具可通過升（shēng）降段將吊具及軌道段一起平穩（wěn）地降至地（dì）麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車（chē）組攜帶吊具進入維修區，在維修區（qū）檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具（jù）推入升降（jiàng）軌段（duàn），電葫（hú）蘆分別吊住升降（jiàng）軌段的兩個（gè）支點，將（jiāng）吊具平穩地（dì）送到地麵，進（jìn）行維（wéi）修。
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