1車身上到底盤線 1
內飾線滑（huá）板在轉接（jiē）工位停止定位後，轉接升降機下降（jiàng）（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後（hòu），升降機（jī）上（shàng）升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接（jiē）工（gōng）位（wèi）且處於打開狀態時，升降機帶車身上（shàng）升；當升降機到位後，吊（diào）具打（dǎ）開機構伸出，吊（diào）具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車（chē）身（shēn）轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉（zhuǎn）接區（qū）。進入底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與（yǔ）裝配線（xiàn）軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升（shēng）降（jiàng）機（jī）返回。底盤線1共有有效工位13個（gè） ，工位間距7.5m。工（gōng）序完（wán）成（chéng）後，與末端工位銜接的升（shēng）降機上升，小車組在（zài）快速驅（qū）動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向（xiàng）前運行，通（tōng）過底盤2線端部的升降機進（jìn）入底盤2線。流程內工序完成後通過與（yǔ）末端工（gōng）位銜接的升降上升，小車組在快速（sù）驅動的傳遞下，小車組快速駛向最（zuì）終（zhōng）裝配線端的下（xià）件升降機轉接工位（wèi），裝（zhuāng）好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上（shàng）。帶空吊具的小車組快速駛（shǐ）出轉接工（gōng）位，並被轉接到車身上線處，等待（dài）內飾後的車身。
係（xì）統（tǒng）內設（shè）有維修區，有兩個存（cún）車位置（zhì），一個是用於存放吊具檢（jiǎn）具，一個是維修升降段。底盤2線線共（gòng）有有效工位12個 ，工位（wèi）間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪、電機（jī）支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材（cái）焊接而成，上部橫梁與軌（guǐ）道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側（cè）通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連（lián），另一側的兩個水（shuǐ）平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左（zuǒ）右兩（liǎng）側的電機（jī）支架可擺動端兩連。
Ø 電機的（de）法蘭與電機支架螺接，驅（qū）動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦（cā）杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺（bǎi）動電機支架，從而增大驅動輪（lún）作用於（yú）摩擦杆上的（de）正壓力。
Ø 電機功（gōng）率（lǜ）由投標方計算後（hòu）確定。
Ø 速（sù）度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線（xiàn）驅動
Ø 直線驅動由驅動電（diàn）機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁（liáng）與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一（yī）側（cè）的（de）由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動輪直接（jiē）與電（diàn）機軸（zhóu）連接。
Ø 彈簧加力通（tōng）過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵（miàn）上，推動車組（zǔ）前進。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道（dào）驅動
Ø 彎（wān）驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一（yī）個垂直（zhí）銷軸與軌道上部連接。電機支架一側（cè）通過銷軸與框架的下（xià）伸臂相（xiàng）連，另一側的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在框架的加（jiā）一側下（xià）伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸（zhóu）連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過（guò）可擺（bǎi）動電（diàn）機支架，使摩擦杆被緊壓（yā）於驅（qū）動輪與背壓輪之間。驅（qū）動電機驅動驅動輪，作用於車組的（de）摩（mó）擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌（guǐ）跡有變化，彎（wān）道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道（dào）采（cǎi）用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣（yuán）上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導（dǎo）向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組（zǔ）由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車（chē）組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感（gǎn）應板與固定掛鉤（gōu）組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接（jiē），可在水平及垂直方向擺動。固（gù）定掛鉤與前一小車後（hòu）車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現（xiàn）搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪（lún）架、摩擦杆、吊具（jù）吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛（guà）杆通過（guò）軸及軸（zhóu）承與（yǔ）輪架（jià）相連。吊具吊（diào）掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而（ér）保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝（zhuāng）在（zài）輪架上，分置於軌道兩側（cè）。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前（qián）一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實（shí）現搭持（chí）及解掛。
6，吊（diào）具（jù）
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具（jù）兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置（zhì）和維修平台及直梯組成。所有升（shēng）降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別（bié）在於（yú）升降高度及停止位數不（bú）同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻（pín）調速）(各參（cān）數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱（zhù）框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中（zhōng）部增加一個或多（duō）個橫梁（liáng）以加強（qiáng）柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分（fèn）置於，每側兩柱（zhù）（方管）對角而立，同時作為升（shēng）架和配重導軌。在柱上（shàng）還安裝有（yǒu）維修平台和感應（yīng）開關（guān）支架C型導軌。
Ø 升降架：升（shēng）降架作為垂（chuí）直運（yùn）動部件是一個空心（xīn）方管框（kuàng）架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶（dài）斷裂（liè）保護裝置的皮帶連接（jiē）組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥（gǔn）床安裝在托架上。升降架導（dǎo）輪（lún）行走（zǒu）在（zài）柱外表麵，且（qiě）對角布置。皮帶斷裂（liè）保護（hù）裝置（zhì）的工（gōng）作（zuò）原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸（zhóu）器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成（chéng）。鏈聯軸器和皮帶滾（gǔn）筒通過脹套與軸聯（lián）接。在（zài）更換脹套時一定要遵守（shǒu）加工公差和製（zhì）造（zào）商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的（de）扭力（lì）扳手或由供應商提供的專用（yòng）扳手 。在對（duì）驅動裝置進行維修時，一（yī）定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒（tǒng）的長孔中。這樣可（kě）保證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所（suǒ）有的部件都安裝在升降（jiàng）機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向（xiàng）與鋼平台連接
Ø 皮帶（dài）：提升（shēng）皮帶采用（yòng）Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶（dài）承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根（gēn）據Contitech提供的（de）標準，用夾板摩擦連接的（de）。皮帶夾板的連（lián）接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力（lì）矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用（yòng）於平衡升降架及其上（shàng）安裝部件、輸送（sòng）物品重量。配重由一個框架和裝在其中的（de）單件扁鋼組成，四個（gè）滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的上部可以（yǐ）固定皮帶。配重重（chóng）量（liàng）由（yóu）皮帶另一（yī）端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來（lái）調（diào）整。
Ø 維修平台：為了方便對（duì）升降機特別（bié）是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修（xiū）平台。維修平台由角鋼框架與花紋（wén）鋼板、欄杆和直梯的組成。修在（zài）驅動裝置頂部設置（zhì）維修軌道，以便需要時把（bǎ）電機吊至地麵。升降機主要由支（zhī）柱框架（jià）、升降架、驅動裝（zhuāng）置（zhì）、配（pèi）重、皮帶、升降架鎖緊裝置和（hé）維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是一樣的，它們（men）之間的（de）區別在於升降高度及（jí）停止位數不同。
道岔
Ø 道（dào）岔是在摩（mó）擦式輸送機係統中控製承載小（xiǎo）車運行路線的裝置。道岔設置在（zài）軌道匯合處或轉換運行路線的（de）位置上，控製（zhì）承載小車在（zài）輸送機係統中的（de）流向；
Ø 車組在（zài）分（fèn）支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉（zhuǎn），轉向（xiàng）軌把車組從正（zhèng）在運行的軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉（zhuǎn），車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定（dìng）位（wèi）裝置的主要作（zuò）用對輸送吊（diào）具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位（wèi）裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置（zhì）在升降段、脫掛勾裝（zhuāng）置及等待位的前麵，保證吊具車（chē）組（zǔ）停止在等（děng）待工（gōng）位（wèi），防止因為承載（zǎi）小車組的（de）誤（wù）動導致軌道卡死、車（chē）組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊（diào）具維修軌道、吊具檢修（xiū）裝置組成。
Ø 吊具（jù）檢修區設置為（wéi）鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設（shè）有活（huó）動安全（quán）護欄。
Ø 吊具檢修區內采（cǎi）用人工推小車吊具（jù）（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及（jí）升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起（qǐ）平穩地（dì）降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由（yóu）一個雙鉤電（diàn）葫蘆及升降軌段（duàn）組成。小（xiǎo）車組攜帶吊具進入維修區，在維修（xiū）區檢測（cè）後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊（diào）具推入升降軌（guǐ）段，電葫蘆分別吊住升降軌段（duàn）的兩個支點（diǎn），將吊具平穩地送到（dào）地麵，進行維修。
重（chóng）點服務區域： 北（běi）京（jīng） 天津 重慶 上海 合肥 蕪湖（hú） 石家莊（zhuāng） 保（bǎo）定 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州 常州 蘇州 南通 鹽城（chéng） 揚州 泰州 宿遷 山（shān）東 濟南 青島 淄博 棗莊 東營 煙台 濰坊 濟寧 泰安 威海 日照 臨沂 德州 聊城 濱（bīn）州 菏澤 四川 成都 浙江 杭州（zhōu） 寧波 溫州 嘉興 湖州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春 福州 廈門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西安
