1車身上到底盤線 1
內飾線（xiàn）滑板在轉接工位停止（zhǐ）定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於（yú）車身裙邊時，升降（jiàng）機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空（kōng）吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊（diào）具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身（shēn）裙邊下方。升降機下降（jiàng），把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內（nèi）飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速（sù）駛出升（shēng）降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升（shēng）降機（jī）下（xià）降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車（chē）身（shēn）被送入（rù）裝配工位。升降機返回（huí）。底盤線1共有有效工位13個（gè） ，工位間距7.5m。工序完成後，與（yǔ）末端工位銜（xián）接的升降機上升，小車組在快速驅動的（de）傳遞下，快速（sù）駛向底（dǐ）盤2線。
3底盤2線
車身快速向（xiàng）前運行，通過底盤2線端部的升降（jiàng）機進（jìn）入底盤2線。流程內工序完成（chéng）後通過與末端（duān）工（gōng）位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），小（xiǎo）車組（zǔ）快速駛向最終裝配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的（de）車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的小（xiǎo）車組快速（sù）駛出（chū）轉接工位，並被轉接到車身（shēn）上線處，等待內（nèi）飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放（fàng）吊具檢具，一個是（shì）維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設（shè）備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和（hé）驅動輪、電機支架（jià）、張緊（jǐn）氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上（shàng）部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊（hàn）接件（jiàn），一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾輪支（zhī）撐於框架另一（yī）側的角鋼上。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接（jiē），驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 驅動（dòng）電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過（guò）可擺（bǎi）動電機支（zhī）架，從（cóng）而增大驅（qū）動輪作用於（yú）摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速（sù）度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅（qū）動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及框架組成。框（kuàng）架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支（zhī）架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸（zhóu）安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧（huáng）加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆（gǎn）被緊壓於驅動輪（lún）與背（bèi）壓輪（lún）之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上，推（tuī）動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎（wān）驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支（zhī）架、張緊彈（dàn）簧及框架組成。框架（jià）由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂（chuí）直銷軸與軌道上部連（lián）接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相（xiàng）連，另一側的由彈簧向軌道一（yī）側壓（yā）緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂（bì）上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支（zhī）架，使摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動輪與背（bèi）壓（yā）輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型（xíng）材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹（fù）板兩麵為車組的導向麵。驅動框架（jià）固定於軌道上緣（yuán）。
5車組
Ø 車組（zǔ）由一個（gè）前車組、兩個中車（chē）組、一個後車組組成。
Ø 前（qián）車組：前車組行走（zǒu）輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦（cā）杆、感應板與（yǔ）固定掛鉤組成。連接杆與（yǔ）中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與（yǔ）前（qián）一小車後車（chē）組（zǔ）的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中（zhōng）車組：中車組由承重行（háng）走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩（liǎng）個輪架各安（ān）裝（zhuāng）2個承重行走輪及4個（gè）導向輪，分置於軌道兩（liǎng）側。摩擦杆及吊具吊（diào）掛（guà）杆通過軸及軸承與輪架相連（lián）。吊具吊掛杆有兩個吊（diào）耳，吊具在上下坡時（shí）可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及（jí）4個導向輪安裝在（zài）輪架上，分置於軌道兩側。連接杆（gǎn）與中車組通過萬（wàn）向軸承連接（jiē），可在水平及垂直（zhí）方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭（dā）持及解掛（guà）。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材（cái）焊接而成（chéng）。在吊具兩側（cè）安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機（jī）主要（yào）由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部（bù）件都是一樣的，它們之間的區別在（zài）於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升（shēng）降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電（diàn）機功率5.5kw（變頻調（diào）速）(各參數由投標方（fāng）最終進（jìn）行詳（xiáng）細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由（yóu）200X200空心方（fāng）管和（hé）頂板、底（dǐ）板焊接而成，此外頂部有（yǒu）一框架用於（yú）固定驅動裝（zhuāng）置和（hé）滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個（gè）或（huò）多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為（wéi）1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和（hé）配（pèi）重導軌。在柱上（shàng）還安裝有維修平台和感應開關（guān）支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心（xīn）方管框架、四個各（gè）有一（yī）對滾輪的輪組、帶皮（pí）帶（dài）斷裂保護（hù）裝置的（de）皮帶連接組件（jiàn）組成。在基本框（kuàng）架上固定一個由空心（xīn）方管焊接而成的托架，升降機輥（gǔn）床（chuáng）安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角（jiǎo）布置。皮帶斷裂保護裝置的（de）工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時（shí），皮帶連接件吊杆帶動（dòng）杠杆裝（zhuāng）置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置（zhì）由正減速（sù）電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹（zhàng）套時一定要（yào）遵守加工公差和製（zhì）造商提供的（de）安裝（zhuāng）指導（dǎo）及扭緊力矩。必須（xū）使用通用（yòng）的扭力扳手（shǒu）或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊（jǐn）裝置銷軸推進皮帶（dài）滾筒的長（zhǎng）孔中（zhōng）。這樣可保證即使在電機製動失效時（shí）升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機（jī）頂部的（de）框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠（jiāo）皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷（hé）的多倍。皮帶與升降架（jià）及配重的（de）連接是（shì）根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭（niǔ）力（lì）扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重（chóng）：配重用（yòng）於平衡升降架及其（qí）上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝在其（qí）中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架（jià）的（de）上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來（lái）調整。
Ø 維修平台：為了方便對升（shēng）降（jiàng）機特別是對驅動裝置進行維修（xiū），在升降機（jī）頂（dǐng）部安裝（zhuāng）維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板（bǎn）、欄杆和直梯的組成。修（xiū）在驅動裝置頂部設（shè）置（zhì）維修軌道，以便（biàn）需要時把電機（jī）吊至地（dì）麵。升降機（jī）主（zhǔ）要由支柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和（hé）維（wéi）修平台（tái）及直梯組成（chéng）。所有升降機的主要部件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在（zài）摩擦式輸送機係統中控製承（chéng）載小車運行路線的裝置。道岔（chà）設置（zhì）在軌道匯合處（chù）或轉換運行路（lù）線的位置上，控製承載（zǎi）小車在輸送（sòng）機係統中（zhōng）的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控（kòng）製。氣（qì）缸動作使（shǐ）轉向軌旋轉，轉向軌把車（chē）組（zǔ）從正在運行的軌道上轉至另一（yī）承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續（xù）運行。
定位器（qì）
Ø 定位（wèi）裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠（kào）的定位（wèi），確保轉掛位置準確。定位裝（zhuāng）置是通過活塞杆推動旋轉板，從（cóng）而使旋轉板夾緊車體起到定位作用（yòng）。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止（zhǐ）在等待工（gōng）位，防止因為承載（zǎi）小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊（diào）具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修（xiū）裝置組成。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活（huó）動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無（wú）驅動裝置），吊具檢修區能存放2個（gè）吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維（wéi）修裝置由升降葫蘆及（jí）升降（jiàng）軌段組成，需維修（xiū）的吊具可通過升降段（duàn）將吊具及軌（guǐ）道段一起平穩（wěn）地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個（gè）雙鉤電葫蘆及升（shēng）降軌段組成（chéng）。小車組（zǔ）攜帶吊（diào）具進入（rù）維修（xiū）區，在維修區（qū）檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段（duàn）的兩個支點，將吊具（jù）平穩（wěn）地送到地麵，進行（háng）維修。
重點服務區域： 北（běi）京 天（tiān）津 重慶 上海 合（hé）肥 蕪湖 石家莊 保定 廊坊 長（zhǎng）沙 南京 無錫 徐州（zhōu） 常州 蘇州 南通 鹽城 揚州 泰州 宿遷（qiān） 山東 濟南 青島 淄博 棗（zǎo）莊（zhuāng） 東營 煙台 濰坊 濟寧（níng） 泰安 威海 日照 臨沂 德州 聊城 濱州 菏澤 四（sì）川 成都 浙江 杭州（zhōu） 寧（níng）波（bō） 溫（wēn）州（zhōu） 嘉（jiā）興 湖（hú）州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春 福州 廈（xià）門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西安
