1車（chē）身上到底盤線 1
內飾線滑（huá）板在轉接工位（wèi）停止定位後，轉接（jiē）升降機下降（托叉收回（huí）狀（zhuàng）態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉（chā）伸出，到（dào）位後，升降機上升，把（bǎ）車身（shēn）托離滑板。當高位空吊具進入（rù）轉接工位且處（chù）於打開狀態時，升降機帶車身（shēn）上升；當升降機到位後，吊具打開機（jī）構伸出，吊具合攏。吊臂支（zhī）點處（chù）於（yú）車（chē）身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成（chéng）的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛（shǐ）出升（shēng）降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降（jiàng）機下降軌（guǐ）道與裝配（pèi）線軌道對（duì）接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升（shēng）降機返回（huí）。底盤線1共（gòng）有有效工位13個 ，工（gōng）位間距7.5m。工序完成後，與末端（duān）工位銜接的升降機上升，小車組（zǔ）在快速驅動的傳遞（dì）下，快速駛向底盤2線。
3底盤（pán）2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程（chéng）內工序完成後通過與末端工（gōng）位銜（xián）接的升降上升，小車（chē）組在（zài）快速驅動的傳遞下，小車組（zǔ）快速駛向最（zuì）終裝配（pèi）線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝（zhuāng）配線寬板鏈上。帶（dài）空吊具的小車組（zǔ）快速駛出轉接工位，並（bìng）被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩（liǎng）個存車位置，一個是用於存放吊具（jù）檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械（xiè）設備描述
.1主驅（qū）動（dòng）
Ø 主驅動（dòng）由驅動（dòng）電機和（hé）驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上（shàng）部橫梁與軌道上（shàng）部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾輪支撐（chēng）於框架另一（yī）側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端（duān）與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支（zhī）架（jià）螺接，驅（qū）動輪直接（jiē）與電（diàn）機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作（zuò）用於車組的摩擦杆左（zuǒ）右表麵（miàn）上，推動車組前進（jìn）。
Ø 氣缸加力（lì）通（tōng）過可擺動電（diàn）機支架，從而增大驅動輪作用於（yú）摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率（lǜ）由投標方計算後確定。
Ø 速（sù）度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直（zhí）線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓（yā）輪、電機支（zhī）架、張緊（jǐn）彈簧及框架（jià）組成。框架由型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一（yī）側通過銷軸與框架的下伸臂（bì）相（xiàng）連，另一側的由（yóu）彈簧（huáng）向軌道一（yī）側壓緊。彈簧（huáng）一（yī）端支於框架下伸臂（bì）上。背壓輪通過軸安裝在（zài）框（kuàng）架的加一（yī）側下伸臂上。電機的（de）法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與（yǔ）電（diàn）機軸連接（jiē）。
Ø 彈（dàn）簧加力通（tōng）過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓（yā）輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動（dòng）車組前進。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機支架、張緊彈簧及框架（jià）組成（chéng）。框架由型材焊接而成，上部橫梁（liáng）與通過一個垂直銷（xiāo）軸（zhóu）與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與（yǔ）框架的（de）下伸臂相連，另一側的由彈（dàn）簧向軌道一（yī）側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝（zhuāng）在框架（jià）的加（jiā）一（yī）側下（xià）伸（shēn）臂上（shàng）。電機的法蘭與電機支架螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩（mó）擦杆被緊壓（yā）於驅動輪與背壓輪之（zhī）間。驅（qū）動電機驅動驅（qū）動輪，作用於車組的（de）摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道（dào）驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機（jī）功（gōng）率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由（yóu）投標方根據（jù）要求（qiú）確定。
4軌（guǐ）道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結（jié）構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導向麵。驅動框架（jià）固（gù）定（dìng）於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組（zǔ）、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與（yǔ）固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸（zhóu）承連接，可在（zài）水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與前一小車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各（gè）安裝2個承重行走輪及4個導向（xiàng）輪（lún），分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛（guà）杆有兩個吊耳，吊具在（zài）上下坡時可（kě）繞一點轉動，從而保持（chí）水平（píng）。
Ø 後車組：後車組由行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤（gōu）組成（chéng）。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車（chē）組（zǔ）通過萬向軸承（chéng）連接，可在水平及垂直方（fāng）向擺動。固定掛鉤與前一（yī）小車（chē）後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可（kě）實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升（shēng）降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台（tái）及直梯組（zǔ）成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間（jiān）的區別（bié）在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降（jiàng）電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架（jià）：支柱框（kuàng）架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一（yī）框架用於固定驅動裝置（zhì）和滾筒。在升程較高的（de）情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱（zhù）分置於，每側兩柱（zhù）（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一（yī）對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在（zài）基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機（jī）輥（gǔn）床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時（shí），皮帶連（lián）接件吊杆帶動杠杆裝置觸發（fā）安全開關，從而使驅動電機（jī）停止工作。
Ø 驅動裝置（zhì）：驅動裝置由正減速電（diàn）機、鏈聯軸（zhóu）器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成（chéng）。鏈聯軸器（qì）和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要（yào）遵守加工公差和製造商提（tí）供的安裝指導及扭緊力矩。必須（xū）使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手（shǒu） 。在對驅動裝置進行維修時（shí），一定要（yào）把鎖緊裝（zhuāng）置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣（yàng）可（kě）保（bǎo）證即使在電機製動（dòng）失效（xiào）時升降（jiàng）架不能運動。所有（yǒu）的部件都安（ān）裝在升降機（jī）頂（dǐng）部的框（kuàng）架上。為了保證（zhèng）水平穩定，整個係統在水平方向（xiàng）與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼（gāng）絲橡（xiàng）膠皮帶（dài），型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每（měi）根皮（pí）帶承載能力是工作載荷的多倍（bèi）。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標（biāo）準，用（yòng）夾（jiá）板摩擦連接的。皮帶（dài）夾板的連（lián）接螺栓（shuān）是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升（shēng）降架及（jí）其上安裝部件、輸送（sòng）物（wù）品重量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成（chéng），四個（gè）滾輪組行走在支柱內側表麵起（qǐ）導（dǎo）向作用（與升（shēng）降架類似）。在框（kuàng）架的上部（bù）可以固定皮帶。配重重量（liàng）由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來（lái）調整（zhěng）。
Ø 維（wéi）修平台：為了方便對升降（jiàng）機特別是（shì）對驅動裝置進（jìn）行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板（bǎn）、欄（lán）杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維（wéi）修軌道，以便需要時把電機（jī）吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重（chóng）、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置和維修平（píng）台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一（yī）樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道（dào）岔是在（zài）摩擦（cā）式輸送機係統中控製（zhì）承載小車運行路線（xiàn）的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承（chéng）載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車（chē）組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動（dòng）作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組（zǔ）從正在運行的軌道上轉至（zhì）另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置（zhì）的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定（dìng）位，確保（bǎo）轉（zhuǎn）掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使（shǐ）旋轉板夾緊車體起（qǐ）到定位（wèi）作用。
停止器
Ø 停止器設（shè）置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的（de）前（qián）麵，保證吊具車組停止在等待（dài）工位，防止因為承載小車組的（de）誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在（zài）空（kōng）吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置（zhì）為鋼平台，其（qí）中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修（xiū）區內采用人工推小車吊具（無（wú）驅動裝置），吊具（jù）檢修區能存放2個吊（diào）具（含（hán）維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至（zhì）地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶（dài）吊（diào）具進入維修區，在維修（xiū）區（qū）檢測後（hòu），如吊具（jù）需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電（diàn）葫蘆分別吊（diào）住升降軌段的兩個（gè）支點，將吊（diào）具平穩地送到地麵，進行維修。
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