1車身上到底盤線 1
內飾線滑（huá）板（bǎn）在轉（zhuǎn）接工位停止（zhǐ）定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時（shí），升降（jiàng）機停（tíng）止。托叉伸出，到位後，升（shēng）降機上（shàng）升，把車身托離滑板。當高位空吊（diào）具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機（jī）帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出（chū），吊具（jù）合攏。吊臂支（zhī）點處於車身（shēn）裙邊下（xià）方（fāng）。升（shēng）降（jiàng）機（jī）下降，把車身轉交至底盤線吊（diào）具。
2底盤（pán）1線
內飾完（wán）成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具（jù）上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端（duān）的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對（duì）接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有（yǒu）有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機上（shàng）升，小車組在快速驅（qū）動（dòng）的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤（pán）2線
車身（shēn）快速向（xiàng）前運行，通過底盤2線端（duān）部的升降機進入底盤2線。流程內（nèi）工序（xù）完成後通過與末端工位（wèi）銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快（kuài）速（sù）駛向最終裝（zhuāng）配線端的下件（jiàn）升降機轉接工位，裝（zhuāng）好底盤的車身被（bèi）轉接到最終裝配線（xiàn）寬板鏈（liàn）上。帶空吊具的小車（chē）組（zǔ）快速（sù）駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係（xì）統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪（lún）、電機支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型（xíng）材焊（hàn）接而成，上部橫（héng）梁（liáng）與（yǔ）軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊（hàn）接件，一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的兩個水平滾輪支撐（chēng）於（yú）框架另一側（cè）的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與（yǔ）電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接（jiē）。
Ø 驅動電機驅動（dòng）兩驅動輪（lún），作用（yòng）於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣（qì）缸加力通過可擺動電機支架，從（cóng）而增大驅動輪作用（yòng）於摩擦（cā）杆上（shàng）的正壓（yā）力。
Ø 電機功率由（yóu）投標方計（jì）算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變（biàn）頻可調。
2.3.3.5.2直線驅（qū）動（dòng）
Ø 直線驅動由驅（qū）動電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成（chéng），上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與（yǔ）框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於（yú）框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與（yǔ）電機支（zhī）架螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈簧（huáng）加力通過可擺動電機支架，使（shǐ）摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機（jī）驅動驅動（dòng）輪，作用於車組的摩（mó）擦杆（gǎn）表麵上（shàng），推動車（chē）組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機（jī）和驅動（dòng）輪、背（bèi）壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧（huáng）及（jí）框架組成。框架由型材焊（hàn）接而成，上部橫（héng）梁與通過一個（gè）垂直銷軸與軌道上部連接（jiē）。電機支架一側（cè）通過銷軸與框架的下伸臂相（xiàng）連（lián），另一側的由（yóu）彈簧向軌道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支於（yú）框架下伸臂上（shàng）。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機（jī）的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動電機（jī）支架（jià），使摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動輪與背壓輪（lún）之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在（zài）彎（wān）道通過時軌（guǐ）跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算（suàn）後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組（zǔ）行走麵，腹板兩麵為（wéi）車組的導向麵。驅（qū）動框（kuàng）架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前（qián）車組行走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固（gù）定掛鉤組成（chéng）。連（lián）接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車後車組（zǔ）的擺動掛鉤在壓板的作用（yòng）下，可實現搭持及（jí）解（jiě）掛。
Ø 中車組：中車組由（yóu）承重行走輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩（mó）擦杆、吊具吊（diào）掛杆、軸組成。兩（liǎng）個輪（lún）架各安裝2個承重行走輪及（jí）4個導向輪，分置於軌（guǐ）道兩側。摩擦杆及吊具吊（diào）掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊（diào）耳，吊具（jù）在上下坡（pō）時可繞一點轉（zhuǎn）動（dòng），從而保持水平（píng）。
Ø 後車（chē）組：後車組由行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤（gōu）組成。2行走輪及4個導向（xiàng）輪安裝在輪架上，分（fèn）置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊（diào）具（jù）L型，由型材（cái）焊接而成。在吊具兩側安裝防橫（héng）向擺動（dòng）平衡輪。
.Ø 升降機主要由（yóu）支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊裝（zhuāng）置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主（zhǔ）要部件都是一樣的，它們之（zhī）間的區別（bié）在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術（shù）參數：升降（jiàng）速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機（jī）功（gōng）率（lǜ）5.5kw（變頻調（diào）速）(各參數由投標（biāo）方（fāng）最終進行詳細計算)
Ø 支柱框（kuàng）架：支柱框架由（yóu）200X200空心方管和頂板、底板（bǎn）焊接（jiē）而（ér）成，此外頂部有一框架用於固定驅（qū）動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為（wéi）1800mm 。四柱分置於（yú），每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和（hé）配重導軌（guǐ）。在柱上還安裝有維（wéi）修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為（wéi）垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對（duì）滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升（shēng）降機（jī）輥床安裝在托架上。升降（jiàng）架導輪行走在柱外表麵（miàn），且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆（gǎn）帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動（dòng）裝置：驅動裝置由（yóu）正（zhèng）減速電機（jī）、鏈聯軸（zhóu）器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸（zhóu）器和皮帶滾（gǔn）筒通過脹套與軸聯接（jiē）。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的（de）安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維（wéi）修（xiū）時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保（bǎo）證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所有的（de）部件都安裝（zhuāng）在（zài）升降機頂部的框架上。為了（le）保證水平穩定，整個（gè）係統在水平方（fāng）向與（yǔ）鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶（dài）采用（yòng）Contitech不含矽硐的鋼絲橡（xiàng）膠（jiāo）皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作（zuò）載荷的多倍。皮帶與升降架及（jí）配重的連接是根據（jù）Contitech提供的標準（zhǔn），用夾（jiá）板摩（mó）擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重（chóng）：配（pèi）重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重（chóng）量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成（chéng），四個滾輪組行走在支柱內側（cè）表麵起導向作用（yòng）（與升降架類似）。在框架的上部可（kě）以固定皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一端所吊的重量確定，並可通（tōng）過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為（wéi）了方便對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升降機（jī）頂（dǐng）部安（ān）裝維修平台。維修（xiū）平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的（de）組成（chéng）。修（xiū）在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便（biàn）需要時把電機（jī）吊至（zhì）地麵（miàn）。升降機主要由支柱框（kuàng）架、升降（jiàng）架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直（zhí）梯組成。所有升降機（jī）的主要部件都是一（yī）樣的，它們之間的區別（bié）在於升降高度及停止位數不同。
道岔（chà）
Ø 道（dào）岔（chà）是在摩（mó）擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置（zhì）。道（dào）岔設置在軌道匯合（hé）處或轉換運行路線的（de）位置上，控製承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的（de）換（huàn）向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌（guǐ）旋（xuán）轉，轉向軌把車組從正在運（yùn）行的軌道上轉至另（lìng）一承（chéng）載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行（háng）。
定位器
Ø 定（dìng）位裝（zhuāng）置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位（wèi）置準確。定位裝置是（shì）通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段（duàn）、脫掛勾裝置及等（děng）待（dài）位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承（chéng）載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉（diào）落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具（jù）返回段，由（yóu）吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置（zhì）為鋼平台，其中吊具維修（xiū）用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人（rén）工推小車吊具（無驅動裝置），吊（diào）具檢（jiǎn）修區能（néng）存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆（lú）及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降（jiàng）至地麵，進行維修。
Ø 吊具（jù）檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆（lú）及升降軌段組成。小車組攜帶吊（diào）具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶（dài）吊具推入升降軌段，電葫蘆分（fèn）別吊住升降軌段的兩個支點，將（jiāng）吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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